Volvo V60, V70

Revue Technique Automobile Volvo 440-460-480 essence: Contrôles et réglages

Controle des pressions

Le branchement du manomètre et les contrôles des pressions s'effectuent de la même manière quePour l'injection multipoints siemens (se reporter aux paragraphes concernés page 19).

Controle des injecteurs

  • Débrancher le connecteur électrique du faisceau des injecteurs.
  • Mesurer la résistance entre les bornes (1) puis entre les bornes (2) (voir figure).

    La valeur de la résistance doit être de 8 £2. Si l'on obtient 16 q, un injecteur est défectueux, ou son câblage. Si l'on obtient une résistance infinie, les deux injecteurs sont défectueux, ou leur câblage.

  • Dans le cas où une valeur est incorrecte, mesurer directement la résistance aux bornes de l'injecteur suspecté. Si la valeur est différente de 16 q, le remplacer, sinon vérifier le câblage.

Controle du relais principal

  • Mettre la borne 85 du relais à la masse.
  • Ecouter le relais qui doit s'endencher.
  • Mesurer la tension entre les bornes 86 et 87 du relais. Si la tension est nulle ou si le relais ne s'enClenche pas, vérifier le câblage, sinon remplacer le relais.

Controle du relais de pompe d'alimentation

  • Mettre le contact.
  • Relier la borne 85 du relais à la masse.
  • Ecouter le relais s'enclencher et la pompe tourner. Si la pompe de débite pas, contrôler la liaison entre la borne 86 du relais de pompe et la borne 87 du relais principal.
  • Mesurer la tention entre les bornes 30 et 87 du relais de pompe.

    Si la tension est nulle, contrôler le câblage allant vers la pompe, sinon, remplacer le relais.

Controle du debitmetre

  • Déposer le protecteur en caoutchouc du connecteur du débitmètre d'air de façon à faire apparaître les fils.
  • Mesurer la tension entre les bornes 5 et 1, elle doit être de 12 v.
  • Débrancher le connecteur du débitmètre.
  • Mesurer la résistance entre les bornes 2 et 3 du débitmètre. Elle doit être de 2,7 ohms.
  • Mesurer la résistance entre lesBornes 2 et 6 du débitmètre. Elle doit être comprise entre 0 et 1 000 ohms en fonction de la position du potentiomètre de co. Si une des valeurs n'est pas correcte, contrôler l'alimentation sinon remplacer le débitmètre.

Contrôle du débitmètre repérage des bornes.
Contrôle du débitmètre repérage des bornes.

Réglage de base du papillon
Réglage de base du papillon

1. Cavalier de blocage - 2. Vis de réglage 3. Levier de commande du papillon.

Controle et reglage du contacteur de papillon

Contrôle

  • Débrancher le connecteur du débitmètre.
  • Mesurer la résistance entre les bornes 4 et 16 (repérage des bornes sur le connecteur). Pédale d'accélération au repos, la résistance doit être nulle, accélération à fond, la résistance doit être infinie.

    Si une des valeurs n'est pas correcte, régler le contacteur sinon le remplacer.

Réglage

  • Contrôler l'état de la bride papillon (encrassement, déformation, etc.).
  • Procéder au réglage de base du papillon (voir opération ci-après).
  • Desserrer les vis de fixation du contacteur de papillon.
  • Faire pivoter le contacteur dans le sens de l'horloge jusqu'en butée.
  • Tourner dans le sens inverse de l'horloge jusqu'au déclit audible.
  • Serrer les vis de fixation dans cette position.

Reglage de base du papillon

  • Desserrer le contre-écrou de la i vis de butée du papillon (si monté).
  • Desserrer la vis jusqu'à ce que le papillon soit complètement fermé.
  • Resserrer la vis jusqu'à ce qu'elle i vienne en contact avec le levier de commande du papillon. Ajouter un quart de tour.
  • Serrer le contre-écrou en faisant attention de ne pas modifier la position de la vis (si monté).

Controle du regulateur de ralenti

  • Relier le fil blanc de la prise de diagnostic à la masse. Le régulateur doit se fermer.
  • Déclencher le climatiseur.
  • Démarrer le moteur.
  • Brancher un compte-tours.
  • Relever le régime : 700 tr/min.
  • Si besoin, régler le régime enAgissant sur la vis située sur le boitier papillon.
  • Retirer le fil blanc de la masse.
  • Le régime doit monter jusqu'à 800 +- 25 tr/min.

Si ce n'est pas le cas, contrôler le câblage, sinon le remplacer.

Réglage du ralenti
Réglage du ralenti

A. Vis de régime -b.Vis de richesse.

Reglage du regime de ralenti

Cette opération s'effectue de la même manière que pour l'injection multipoints siemens (se reporter au paragraphe concerné page 19).

Reglage de la richesse

Cette opération doit être réalisée en respectant les conditions préalables de réglage décrites page 19 et en procédant de la façon suivante :

  • Mettre en place l'appareil de contrôle de teneur en co et brancher un compte-tours.
  • Déposer le bouchon d'inviolabilité du débitmètre d'air.
  • Démarrer le moteur.
  • Régler la teneur en co en agissant sur la vis. Visser la vis pour augmenter le taux de co et la desserrer pour diminuer.
  • Une fois le réglage effectué, reposer un bouchon d'inviolabilité neuf

Diagnostic

En cas de problème de fonctionnement de l'injection, il faut impérativement contrôler l'état de tous les connecteurs électriques avant d'incriminer le boitier électronique ou un des capteurs ; pour cela,Débrancher les connecteurs électriques, les nettoyer et vaporiser un produit à contact.

Le boîtier électronique possède une mémoire vive qui enregistre les défauts rencontrés lors du fonctionnement du moteur. Pour interroger cette mémoire, il est indispensable de posséder le testeur Volvo 8/90.

Il est néanmoins possible de procéder aux contrôles électriques aux bornes du connecteur du calculateur.

Contrôles électriques aux bornes du connecteur

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