Revue Technique Automobile Volvo 440-460-480 essence: Principe de fonctionnement

L'efficacité d'un freinage est la plus grande lorsque le frottement entre le pneumatique et le sol est maximum.

Lors du freinage, le pneu seMet à glisser par rapport au sol, sa vitesse périphérique devient alors inférieure à la vitesse du véhicule.

Le glissement est minimal (0 %) lorsque la roue tourne librement et maximal (100%) lorsqu'elle est bloquée. L'efficacité du freinage maximum est obtenue lorsque le coefficient de glissement est de 15 %.

Cette valeur permet en outre un bon comportement du véhicule tant en dirigeabilité qu'en stabilité.

Le rôle du système antiblocage est de limiter la pression de freinage de manière à maintenir le coefficient de glissement proche de la valeur idéale. Son action doit être instantanée et spécifique à chaque roue pour répondre immédiatement au changement de revêtement ou de charge.

Conception

Le système antiblocage abs est constitué de générateurs d'impulsions (capteurs de vitesses) d'une unité-hydraulique et d'un calculateur électronique.

• Les quatre capteurs, chacun associé à une roue, informent le calculateur de la vitesse instantanée de chacune d'elle.
• Le calculateur électronique, situé sous la tôle d'auvent à côté du moteur d'essuie-glace, commande les électrovannes de l'unité hydraulique en fonction des informations de chaque capteur. Il est équipé, de plus, d'un circuit d'auto-surveillance avertissant le conducteur d'une éventuelle défaillance par un voyant au tableau de bord.
• L'unité hydraulique, implanté à la place du maitre-cylindre classique, comprend un maitre-cylindre double et 6 électrovannes de régulation de pression. Trois d'entre elles sont branchées sur le circuit d'alimentation et les trois autre sur le circuit de refoulement.