Volvo V60, V70

Revue Technique Automobile Volvo 440-460-480 essence: Conseils pratiques

En bref :

  • La boite de vitesses peut se déposer seule, par le dessous du véhicule.
  • Le remplacement de la pignonnerie de 5ème peut s'effectuer sur le véhicule.

Dépose-repose de la boîte de vitesses

Depose

  • Débrancher la tresse de masse de la batterie.
  • Déposer la batterie.
  • Vidanger la boîte de vitesses.
  • Débrancher les câbles du démarreur.
  • Déposer la tôle pare-chaleur du démarreur (moteurs non turbocompressés).
  • Déposer les vis de fixation du démarreur.
  • Déposer le démarreur
  • Placer le véhicule sur un pont élévateur ou sur chandelles.
  • Déposer les roues avant.
  • Déposer sur le carter d'embrayage les vis de fixation du tirant moteur - boite et la tôle de protection du volant moteur.
  • Désolidariser au niveau de la boite de vitesses, la barre de sélection des vitesses.
  • Déposer le boîtier de filtre à air et son support.

    Pour les moteurs turbocompressés, déposer la canalisation d'entrée d'air du turbo.

  • Déposer le bac à batterie.
  • Déposer le capteur de position de vilebrequin sur le carter d'embrayage.
  • Déposer l'ensemble des vis du tour de boîte.

Vidange et remplissage de la boite de vitesses
Vidange et remplissage de la boite de vitesses

1. Bouchon de vidange - 2. Bouchon de remplissage et de niveau.

Nota : la vis de fixation de la boîte placée vers la fourchette d'embrayage est plus courte que les autres. A partir du n" de châssis 505000, elle est noire.

  • Débrancher le câble d'embrayage au niveau de la fourchette.
  • Débrancher le câble de tachymètre après avoir déposé son épingle d'arrêt
  • Soulager, à l'aide d'une grue d'atelier, le poids du moteur (côté boîte de vitesses).
  • Déposer l'ensemble artre de rouefusée- moyeu gauche (voir opération concernée au chapitre " transmission ").
  • Déposer la goupille de l'arbre de transmission droit (voir figure page 49).
  • Déposer la tresse de mise à la masse de la boite de vitesses.
  • Soutenir la boîte de vitesses et déposer le support avant gauche et arrière.
  • Déposer la tôle pare-chaleur de la crémaillère.
  • Pour les véhicules avec direction assistée, débrancher la canalisation inférieure de liquide.
  • Pour les moteurs turbocompressés, déposer le pare-chaleur du turbo.
  • Baisser légèrement le moteur (côté boîte de vitesses).
  • Désaccoupler la boîte du moteur en glissant le carter de 5e entre le longeron et le berceau moteur.
  • Pivoter vers l'avant la boite pour dégager la partie couple réducteur et déposer la boîte.

Dépose de la pignonnerie de sème
Dépose de la pignonnerie de sème

I.Carter -2.Contacteur de teu de recul - 3.

Tresse de masse.

1. Carter d'embrayage - 2. Carter de boite de vitesses - 3. Couvercle arrière - 4. Reniflard - 5. Bouchon de niveau d'huile.

Repose

Repose

  • Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose en respectant les points suivants :
  • Enduire de graisse les cannelures de l'arbre primaire de boite (genre mobil x 57030).
  • S'assurer de la position initiale des goujons a et b de centrage.
  • Remplacer systématiquement les écrous autofreinés et respecter l'ensemble des couples de serrage prescrits.
  • Effectuer le remplissage et mise à niveau de la boite de vitesses.

Dépose-repose de la pignonnerie de 5e

Cette opération peut s'effectuer indifféremment boîte de vitesses sur véhicule ou non (la méthode décrite ci-dessous est celle prévue sur véhicule).

Depose

Attention : ne pas tirer l'axe de la fourchette de 5e vers l'extérieur car le verrouillage d'interdiction tomberait dans la boite de vitesses, par sécurité, enclencher une vitesse (3ème ou 4ème).

  • Placer l'avant du véhicule sur chandelles et déposer la roue avant gauche.
  • Déposer le cache latéral dans le passage de roue.
  • Vidanger la boite de vitesses.
  • Déposer le couvercle arrière dans l'axe horizontal de la boite, car il comporte une canule " a " de lubrification qui rentre dans l'arbre primaire (voir figure).
  • Placer un bac de vidange sous le couvercle arrière et le déposer.
  • Placer un cale en bois entre la fourchette de 5 et le pignon menant pour porter contre-coup.
  • Retirer la goupille de la fourchette à l'aide d'un chasse-goupille et retirer la cale.
  • Passer la 1 r e au levier de vitesses et la 5ème à la boite en glissant la fourchette de 5ème sur son axe.
  • Débloquer et retirer l'écrou d'arbre primaire et la vis d'arbre secondaire.
  • Remettre la boite au point mort.
  • Placer l'extracteur (outil 5339) dans les encoches du moyeu de 5V puis retirer l'ensemble moyeu-baladeur et fourchette (voir figure).
  • Déposer le synchro de 5ème. Le pignon, le roulement à aiguilles, sa cage intérieur et l'entretoise de l'arbre primaire.
  • Déposer de l'arbre secondaire la rondelle épaulée.
  • Déposer le pignon fixe de 5ème de l'arbre secondaire à l'aide d'un extracteur à prise extérieure.

Repose

  • Mettre quelques gouttes de loctite scelbloc sur les cannelures du pignon fixe d'a-bre secondaire.
  • Reposer la rondelle épaulée.
  • Mettre de la loctite frenbloc sur les cannelures du pignon fixe.
  • Reposer l'entretoise, le roulement à aiguilles et sa cage, le pignon et le synchro de 5e sur l'arbre primaire.
  • Mettre de la loctite scelbloc sur les cannelures du moyeu et replacer l'ensemble moyeu baladeur et fourchette sur l'arbre primaire.

Pignonnerie

1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Pignon de 1re - 4. Bague

1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Pignon de 1re - 4. Bague synchro de 1re - 5. Moyeu baladeur de 1re et 2 - 6. Bague synchro de 2e - 7. Pignon de 2e - 8. Pignon de 3e - 9. Bague synchro de 3e - 10. Pignon de m.Ar-moyeu baladeur de 3e et 4e - 11. Bague synchro de 4e -12. Pignon de 4e - 13. Pignon de 5e - 14. Moyeu baladeur de 5e -15. Bague synchro de 5e -16. Pignon de 5e (train fixe) -17.Axe et pignon de renvoi de m.Ar -18. Douille à aiguilles -19. Roulements à billes - 20. Roulement à rouleaux.

  • placer les bossages de l'anneau de synchro dans les encoches du moyeu.
  • Passer deux vitesses comme indiqué au démontage.
  • Mettre de la loctite frenbloc sur l'écrou de l'arbre primaire et la vis de l'arbre secondaire et les serrer au couple prescrit.
  • Mettre la cale de bois en place pour reposer la goupille de fourchette à l'aide de l'outil 5339 (monter une goupille neuve, fente dirigée vers le couvercle).
  • Redescendre la boîte.
  • Placer un joint torique neuf pour assurer l'étanchéité du couvercle arrière.
  • Mettre en place le couvercle arrière en engageant la canule " a " dans l'arbre primaire, et la goulotte de graissage dans le rail " b " d'amenée d'huile (voir figure).
  • Faire le niveau d'huile.
  • Vérifier l'absence de fuite d'huile au couvercle arrière, moteur tournant.
  • Reposer le cache latéral dans le passage de roue.
  • Reposer la roue et le véhicule au sol.

Extraction de l'ensemble moyeu/baladeur de 5ème
Extraction de l'ensemble moyeu/baladeur de 5ème

Extraction du pignon de 5ème (train fixe)
Extraction du pignon de 5ème (train fixe)

Dépose du point dur de 5ème
Dépose du point dur de 5ème

Dépose de la goupille de fourchette de 3ème-4éme
Dépose de la goupille de fourchette de 3ème-4éme

Démontage -remontage de la boîte de vitesses.

Demontage

  • Monter la boite de vitesses sur un support approprié.
  • Déposer le couvercle arrière et récupérer le joint torique.
  • Déposer l'écrou de l'arbre primaire et la vis de l'arbre secondaire après avoir engagé la 1r e et la 5ème.
  • Remettre la boîte au point mort.
  • Placer une cale en bois entre la fourchette de 5ème et le pignon menant pour porter un contre-coup.
  • Avec un chasse-goupille, chasser la goupille de fourchette de 5ème.
  • Retirer la cale en bois.
  • Placer l'extracteur 5339 dans les encoches du moyeu de 5e puis retirer l'ensemble moyeu-baladeur et fourchette.
  • Déposer le synchro de 5b, le pignon, le roulement à aiguilles et sa cage ainsi que l'entretoise de l'arbre primaire.
  • Déposer le pignon fixe et l'arbre secondaire à l'aide d'un extracteur à prise extérieure.
  • Déposer les vis de fixation du carter d'embrayage.
  • Déposer le cavalier de marche arrière, récupérer le ressort et la bille.
  • Déposer la butée filetée ou le point dur de 5.
  • Tirer l'axe de sélection vers l'extérieur et placer deux faux-axes.
  • Dégager le carter vers le haut avec l'axe de fourchette de 5e.
  • Récupérer le bonhomme de verrouillage de l'axe de 5e et le ressort.
  • De l'intérieur du carter, sortir l'axe de fourchette de 5e.
  • Chasser la goupille de 38 4e à l'aide d'un chasse-goupille.
  • Positionner l'axe de 1re-2 au point mort ainsi que celui de m.Ar.
  • Sortir l'axe de 3e-4e avec sa fourchette.

    Récupérer le bonhomme.

  • Soulever légèrement les arbres primaire et secondaire et déposer l'arbre de marche arrière.
  • Dégager simultanément les arbres primaire, secondaire et l'axe de fourchette, et la fourchette de 1 re.2E (attention de ne pas faire tomber la pignonnerie de l'arbre secondaire).
  • Récupérer les bonhommes de verrouillage.
  • Déposer l'aimant et le nettoyer.

Remontage

Attention : en rechange, le carter de différentiel est vendu équipé d'un déflecteur de graissage et l'arbre secondaire avec un gicleur

Respecter le montage correspondant au carter :

  • Carter avec déflecteur de graissage = arbre secondaire sans gicleur (si nécessaire, retirer ce dernier en le perçant avec un foret de 0 8 mm).

Dépose de la goupille de la fourchette de 5ème
Dépose de la goupille de la fourchette de 5ème

Dépose du cavalier de marche arrière
Dépose du cavalier de marche arrière

Positionnement des circlips des roulements du carter de boite de vitesses
Positionnement des circlips des roulements du carter de boite de vitesses

Carter sans déflecteur de graissage = arbre secondaire avec gicleur.

  • Mettre en place dans le carter les bonhommes de verrouillage.
  • Vérifier le coulissement des bonhommes.
  • Mettre un ruban adhésif sur les cannelures de l'arbre primaire afin de ne pas abimer la lèvre du joint.
  • Placer l'axe et la fourchette de 1 re-2 sur le baladeur de 1 re-2. Ne pas oublier le bonhomme de verrouillage.
  • Prendre les arbres primaire et secondaire avec l'axe et la fourchette de 1re-2 et les engager en même temps dans le carter de différentiel
  • Faire pivoter la couronne et l'arbre secondaire jusqu'à ce que l'extrémité de l'arbre secondaire rentre dans le roulement.
  • Soulever légèrement les arbres primaire et secondaire afin de placer l'arbre de marche arrière.
  • Mettre en place dans l'axe de fourchette de 3-4e le bonhomme.
  • Remonter la fourchette de 3"-4", côté plus épais vers la couronne de différentiel.
  • Goupiller la fourchette de 3-4e à l'aide d'un chasse-goupilles (fente de la goupille neuve orientée dans l'axe des arbres).
  • Remonter la rondelle de l'arbre secondaire, chanfrein vers l'extérieur.
  • Reposer l'aimant et les deux douilles de centrage.
  • Mettre en place les ressorts et les billes de verrouillage 1re-2" et 3"-4 puis placer les faux-axes
  • Mettre en place le ressort et la bille de verrouillage de 5e puis placer l'axe de fourchette de 5ème.
  • Enduire de loctite 518 les plans de joint des carters de boîte et de différentiel.
  • Tirer vers l'extérieur la commande des vitesses, centrer les arbres et les axes de fourchettes, puis mettre en place le carter de pignonnerie.
  • Récupérer les deux faux-axes.
  • Aider le passage des arbres pri maire et secondaire dans leur roule ment à l'aide d'une massette en Plastique en tapant légèrement sur le carter.

Levage du pignon de marche arrière ö l'aide d'un crochet confectionné
Levage du pignon de marche arrière ö l'aide d'un crochet confectionné

  • A l'aide d'un crochet confectionné, lever la marche arrière en la passant au travers de la lumière (voir figure).
  • Mettre en place la bille de verrouillage, le ressort et le cavalier d'axe de marche arrière.
  • Mettre en place la rondelle de l'arbre primaire et monter le drclip par réaction : caler l'arbre côté cannelure d'embrayage sur un établi avec des cales en bois et mettre en place le circlip.

Mise en place des faux axes
Mise en place des faux axes

  • Remonter la butée filetée.
  • Enclencher la 4ème.
  • Mettre en appui le doigt de sélection sur le crabot de 1'e-2ème et mesurer la cote " * " (voir figure).

Calage du point dur de sème : mesure de la cote
Calage du point dur de sème : mesure de la cote " x "

Commande de boite de vitesses
Commande de boite de vitesses

1. Pommeau - 2. Levier de sélection - 3. Verrouillage de m.Ar - 4. Boîtier de levier - 5. Tringle de commande - 6. Biellette de commande - 7. Soufflet de protection - 8. Axe de sélection - 9. Fourchette de 1re et 2e - 10. Fourchette de 3e-4e - 11. Fourchette de 5e - 12. Axe de commande de m.Ar - 13. Verrouillages - 14. Point dur de 5e.

  • Suivant la cote relevée (voir tableau) intercaler une rondelle d'épaisseur entre le carter et le point dur de 5e. Mettre quelques gouttes de boctiie
  • Mettre quelques gouttes de boctiie scelbloc sur les cannelures du pignon fixe d'arbre secondaire.
  • Reposer la rondelle épaulée.
  • Mettre de la loctite frenbloc sur les cannelures du pignon fixe.
  • Reposer l'entretoise, le roulement à aiguilles et sa cage, le pignon et le synchro de 5e sur l'arbre primaire.
  • Mettre de la loctite scelbloc sur les cannelures du moyeu et replacer l'ensemble moyeu baladeur et fourchette sur l'arbre primaire.
  • Placer les bossages de l'anneau de synchro dans les encoches du moyeu.
  • Passer deux vitesses comme indiqué au démontage.
  • Mettre de la loctite frenbloc sur l'écrou de l'arbre primaire et de la vis de l'arbre secondaire et les serrer au couple prescrit.
  • Mettre en place le couvercle arrière en engageant la canule (a) dans l'arbre primaire et la goulotte de graissage dans le rail (b) d'amenée d'huile (voir figure page 40).

Vérification de la pignonnerie

Arbre primaire

L'arbre primaire n'est pas réparable.

Aucun réglage n'est à effectuer.

Arbre de marche arriere

L'arbre de marche arrière n'est pas réparable, il est vendu avec le pignon monté sur l'arbre, aucun réglage n'est à effectuer.

Arbre secondaire

  • Placer l'arbre secondaire dans un étau muni de mordaches puis déposer l'ensemble de droite à gauche.
  • Nettoyer la canalisation de graissage.
  • Remonter dans l'ordre inverse du démontage en huilant chaque pignon après avoir remplacé les pièces défectueuses.
  • Les anneaux d'arrêt sont à changer systématiquement.
  • Lors de la repose des anneaux d'arrêt, utiliser d'une part une pince à circlip afin d'écarter les becs, et d'autre part une pince plate à l'opposé pour que les anneaux d'arrêt ne se vrillent pas.

Remplacement des roulements du carter de pignonnerie

Depose

  • Ecarter les circlips avec une pince à circlip et chasser le roulement vers l'intérieur du carter.

Repose

  • Placer les circlips dans leurs logements en respectant la position des becs (voir figure).
  • Monter les roulements sur l'outil 2412 gorge côté opposé au cône d'entrée.
  • Enfoncer l'outil avec le roulement à l'aide d'une massette ou à la presse.

    La forme cônique de l'outil permet d'écarter le circlip dans le logement du carter et l'introduction du roulement.

  • Vérifier la bonne mise en place du circlip dans la gorge du roulement.

Dépose-repose du différentiel

Depose

  • Déposer le joint torique.
  • Frapper le joint à lèvre sur sa base à l'aide d'un chasse-goupille et d'un Petit marteau pour le faire pivoter dans son logement ; le joint étant déboîté, le retirer avec une pince en prenant soin de ne pas abimer les cannelures du planétaire.

Dépose de la bague d'ètanchéité de différentiel
Dépose de la bague d'ètanchéité de différentiel

  • Immobiliser l'ensemble boîtier de différentiel.
  • A l'aide d'une clé dynamométrique, desserrer et retirer l'écrou de fixation du boîtier.
  • Récupérer la cale de réglage de la précontrainte des roulements.
  • Sortir l'ensemble en poussant sur le planétaire.

Repose

  • Huiler légèrement les roulements.
  • Placer le différentiel dans le carter d'embrayage et de différentiel.
  • Monter le roulement côté planétaire à queue sur le différentiel.
  • Monter la rondelle et l'écrou élastique (gorge côté roulement).
  • Immobiliser l'ensemble boîtiercouronne.
  • Effectuer un préserrage à 1,5 m.Kg.
  • Faire tourner le différentiel puis serrer l'écrou à 13 m.Kg.
  • Avec un peson, contrôler la valeur de la précontrainte : roulements neufs : 1,6 à 3,2 dan - roulements réutilisés : 0 à 1.6 Dan.
  • Si besoin est, changer la rondelle (une variation de 0,05 mm modifie la précontrainte de 0,7 à 0,8 m.Kg).

Démontage -remontage du différentiel

Demontage

  • Retourner l'ensemble et serrer le boîtier de différentiel dans un étau muni de mordaches.
  • Désassembler le différentiel en retirant successivement les pièces. Attacher les rondelles de friction aux satellites respectifs.

Remontage

Le remontage ne présente pas de difficultés particulières. Respecter les points suivants :

  • Au remontage placer la cale (la base du cône de la cale sur la couronne) puis l'autre cale.

Remplacement du roulement de différentiel côté couronne

  • Extraire le roulement à l'aide d'un extracteur.
  • Chasser la cage à l'aide d'un tube engagé par l'intérieur du carter.
  • A l'aide de l'outil 5323 et d'une presse, monter la cage jusqu'en appui sur l'épaulement du carter.
  • Placer une planchette sous la couronne pour prendre appui.
  • A l'aide de l'outil 5323 et d'une presse, monter le roulement jusqu'en butée.
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