Les Volvo 400 avec le moteur b18 u sont équipées d'un système d'injection monopoint siemens. Ce moteur ainsi équipé est destiné à remplacer les précédentes motorisations à carburateur.
C'est un système d'injection intermittant à basse pression, à travers un seul injecteur piloté par l'ouverture du papillon. Des situations analogues à celles de l'alimentation avec carburateur viennent ainsi se créer, mais avec en plus l'avantage d'un meilleur contrôle du mélange dans toutes les conditions d'utilisation du moteur.
Ce dispositif est équipé d'une sonde lambda résistant aux essences avec plomb, fixée sur la première partie du tuyau d'échappement pour opimiser le titre du mélange (rapport air/essence).
Le dispositif d'injection monopoint siemens est constitué de deux circuits indépendants :
Circuit d'alimentation en carburant
Pompe à carburant
C'est une pompe électrique à rouleaux.
Elle est commandée par un relais et immergée dans le réservoir.
Relais de pompe
Le relais de pompe est un relais double placé dans un boîtier à gauche sous la planche de bord.
Un montage de sécurité coupe l'alimentation de la pompe lorsque le contact d'allumage est mis et que le moteur est à l'arrêt (par exemple en cas d'accident).
Injecteur
L'injecteur est placé dans le corps d'injection monopoint. Il a pour fonction de fournir la quantité exacte de carburant et de la pluvériser de façon à favoriser sa diffusion dans le collecteur d'admission. L'ouverture de l'injecteur est du type " synchrone " c'est-à-dire en phase avec l'allumage.
A chaque impulsion d'allumage, la centrale électronique envoie une impulsion électrique à l'enroulement, le champ magnétique ainsi créé attire l'obturateur en le soulevant vers le noyau. Le carburant arrivant de la chambre annulaire à travers un filtre est injecté de cette façon dans le collecteur d'admission par les six orifices d'injection du siège.
Lorsque l'impulsion électrique est coupée, un ressort à membrane replace l'obturateur à tête ronde surSon siège et assure la fermeture des orifices.
L'excès de carburant est envoyé vers le régulateur de pression au travers de l'orifice supérieur de l'injecteur.
Le balayage ainsi créé dans l'injecteur évite toute formation de vapeurs éventuelles.
Régulateur de pression de carburant
Le corps d'injection monopoint abrite un régulateur de pression de type mécanique à membrane.
Le carburant en excès provenant de l'injecteur agit directement sur la membrane du régulateur, la déplaçant en comprimant son ressort de rappel pour une pression de 1,06 +- 0,06 bar. La coupelle ainsi découverte laisse échapper le carburant vers le réservoir.
Circuit d'admission d'air
Ce circuit est composé des organes suivants :
Potentiomètre d'ouverture angulaire du papillon
Le capteur monté sur le boîtier papillon, fournit à la centrale de commande d'injection deux signaux électriques sous forme de tensions, proportionnés à l'angle d'ouverture du papillon. Le signal correspondant à chaque angle d'ouverture joue un rôle fondamental dans la détermination des temps de base d'injection.
L'axe du papillon est monté sur deux roulements à billes afin d'éviter Toute possibilité de blocage ou d'erreurs dans la mesure de l'angle d'ouverture.
Ln|ection monopoint
1. Réservoir -2. Pompe à carburant -3. Filtre -4. Injecteur -5. Détecteur de cliquetis - 6. Sonde de température de liquide de refroidissement - 7. Capteur de régime - 8. Capteur de pression - 9. Filtre à charbon - 10. Unité de commande - 11. Prise de diagnostic -12. Unité d'allumage -13. Sonde lambda ".
Boitler d'injection et papillon
1. Régulateur de pression- 2. Sonde de température d'air - 3. Injecteur - 4. Boitler papillon - 5. Papillon - 6. Boitier d'injection - 7. Connecteur électrique - 8. Bobine - 9. Noyau -10. Aiguille -11. Téton.
Sonde de température de l'air aspiré
La température exacte de l'air aspiré est transmise à la centrale électronique sur la base d'un signal de tension transmis par la sonde située dans le corps d'injection monopoint.
Cette sonde est constituée d'une résistance qui a la particularité de changer la valeur de façon inversement proportionnelle à la lempérature.
Régulateur de ralenti
Il s'agit d'un moteur pas à pas agissant sur l'axe du papillon.
Commandé par des impulsions électriques provenant du boîtier de commande, le régulateur entre en action.
Il fait pivoter le papillon lorsqu'il dépasse une zone angulaire correspondant au régime de ralenti (plus une tolérance). Le papillon est ainsi maintenu dans une position pratiquement fixe établissant ainsi un régime de ralenti fixe.
Boitier electronique
Le boîtier électronique reçoit des informations des différents capteurs et sondes, les analyse et en fonction de son programme, il pilote les différents organes d'allumage et d'injection.
En gérant le temps d'alimentation de l'injecteur, c'est lui qui détermine le dosage de caburant.
Sonde lambda
Cette sonde mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Le signal de sortie qui en résulte est transmis à la centrale qui peut ainsi ajuster les temps d'injection.
Rétroviseur
Rétroviseur intérieur
A position normale.
B position anti-éblouissement. A utiliser
lorsque les phares des voitures qui vous
suivent vous gênent.
Certains modèles disposent d'une fonction
autodim. Celle-ci met automatiquement le
rétroviseur en posi ...
Feux de route, halogène
Dètachez le phare.
Dècrochez le cache, voir page 333
Retirez l'ampoule en la tournant dans le
sens antihoraire et en la tirant
Dèbranchez le connecteur de l'ampoule
Remplacez l'ampoule et placez-la dans la
douille puis tournez-la dans le sens horaire.
Il n'y ...
Témoin de ceinture de sécurité non bouclée
Un rappel lumineux et sonore incite les personnes
qui n'ont pas bouclé leur ceinture de
sécurité à le faire. Le rappel sonore dépend de
la vitesse et parfois du temps. Le rappel lumineux
est situé dans la console du plafond et
dans le combiné ...