Contrôle de la pression d'alimentation
Si elle est trop élevée, ajouter des cales d'épaisseur entre la pompe et la bride d'isolation.
Si la pression est trop faible, contrôler la canalisation d'arrivée, le filtre à carburant.
Circuit de ralenti
L'essence arrive par le canal (1 ), est dosée par le gicleur de ralenti (g) puis émulsionnée par l'air traversant le calibrage (u). L'essence est pulvérisée à sa sortie dans le corps du carburateur par l'orifice (3) qui fonctionne seulement au ralenti, et la fente (2) pendant la progression.
La vis de richesse (b) règle la richesse du mélange au ralenti.
Carburateur solex 28-34 z 10
Constitution et fonctionnement
Carburateur à double corps à ouverture mécanique décalée avec dispositif de départ à froid à commande manuelle sur le premier corps.
Le circuit de ralenti possède une résistance électrique de réchauffage.
Dispositif de depart a froid
L'enrichissement est obtenu par la fermeture du volet excentré commandé par l'intermédiaire de la came (1) et du levier (2). Le levier (3) provoque en même temps l'entrebâillement du papillon des gaz du premier corps. Un système de levier interdit l'ouverture du deuxième corps mécaniquement.
Carburateur solex 28-34 z 10 : départ à froid
1. Came - 2. Levier - 3. Levier d'entrebâillement.
Circuit d'alimentation (moteur à carburateur)
7. Réservoir - 2. Support - 3. Goulotte de remplissage - 4. Pompe a carburant - 5. Jauge à carburant - 6. Joint - 7. Condenseur - 8. Canalisation d'alimentation - 9. Canalisation de retour.
Carburateur solex 28-34 z 10
7. Couvercle - 2. Corps - 3. Embase -4. Tubes d'émulsion -5. Filtre -6. Pointeau - 7. Flotteur - 8. Vis de réglage d'o.P. - 9. Dispositif d'o.V.A.D. - 10. Dispositif d'anti-calage - 77. Enrichisseur de puissance - 12. Clapet de dégazage - 13. Commande des gaz.
Circuit de progression 2ecorps
Le papillon du 2 corps, légèrement ouvert, découvre l'orifice qui est alimenté en essence par le gicleur (g2) et en air par le calibreur (u2).
Circuit de marche normale
En marche normale, l'essence nécessaire au fonctionnement du moteur est fournie par les gicleurs principaux (gg).
Le dosage air-essence est réalisé par les ajutages d'automaticité (a) et les tubes d'émulsions (s).
Circuit de pompe de reprise
La pompe de reprise est à commande mécanique. En position ralenti, papillon des gaz fermé, la membrane (m), repoussée vers l'extérieur sous l'effet du ressort (r), permet le remplissage du corps de pompe. La membrane (m) est en liaison avec l'accélérateur par une came reliée à l'axe du papillon. Lorsque l'on ouvre le papillon des gaz, le mouvement instantané de la membrane (m) chasse l'essence à travers un clapet à bille et un injecteur calibré (i) débouchant à l'entrée de la buse (k). Le calibrage de l'injecteur règle la vitesse d'injection. La course de pompe n'est pas réglable.
Circuit d'enrichisseur de puissance
L'enrichisseur de puissance agit en fonction de la dépression régnant dans la tubulure d'admission et du tarage du ressort (2) afin de pouvoir enrichir le mélange par l'ouverture du clapet (3).
Carburateur solex 28-34 z 10 : circuit de ralenti, marche normale et
progression
A. Automaticités - u. Calibrage d'air de ralenti 1e r corps - us. Calibrage de progression du 2e corps -gg. Gicleurs principaux - k buses - f. Flotteur - p. Pointeau - g. Gicleur de ralenti et progression 1e r corps - g2. Gicleur de progression 2e corps - b. Vis de richesse - s. Tubes d'émulsion -1. Canal de ralenti -2. Fente de progression - 3. Trou de vis de richesse -4. Trou de progression 2e corps.
Le clapet (3) est influencé :
Dans les conditions déterminées de charge et de régime, le ressort (2) devient prépondérant et repousse le clapet (3). L'essence provenant de la cuve à niveau constant (4), calibrée par le gicleur (ce), rejoint le circuit principal, contribuant ainsi à enrichir le mélange.
Circuit d'enrichisseur de pointe (econostat)
A pleine charge et vers le régime maxi, la dépression aspire directement dans la cuve au travers du calibrage (ce 1 ) et l'air au travers du calibrage (u3). Le mélange ainsi émulsionné est dirigé au-dessus de la buse par l'orifice calibré (5).
Carburateur solex 28-34 z 10 : circuit de pompe de reprise, enrichisseur de
puissance et enrlchisseur de pointe.
Contrôles et réglages
Niveau de cuve
Contrôle du niveau de cuve.
Contrôle de dégazage de la cuve
Flèche : soupape -1. Levier de dégazage à déformer en cas de valeur incorrecte.
Réglage de la richesse.
Réglage du régime de ralenti.
Degazage de cuve
Dans le cas où la valeur n'est pas correcte, déformer le levier de dégazage pour obtenir une distance adéquate.
Ouverture positive (o.P.)
L'ouverture du papillon des gaz du 1e r corps.
Entrebaillement du volet de depart (o.V.A.D.)
Réglage du ralenti
Conditions prealables
Le dispositif de départ à froid doit être hors service.
Le moteur doit être à sa température normale de fonctionnement : pour cela, faire tourner le moteur à 2 000 tr/mn environ jusqu'à l'ouverture du thermostat, mais ne pas le laisser s'échauffer seul au ralenti car, lorsqu'un moteur vient de tourner plusieurs minutes au ralenti, la mesure du taux de co n'est plus valable.
La vitesse de ralenti doit correspondre aux prescriptions du constructeur.
Le filtre à air doit être en place, avec une cartouche propre.
Le système d'allumage doit être en bon état et parfaitement réglé. Il ne doit pas y avoir de prise d'air additionnelle (tuyaux de dépression, joint d'embase, etc...).
L'ensemble du système d'échappement ne doit pas présenter de fuite importante.
Aucun appareil gros consommateur d'électricité ne doit être en fonctionnement (motoventilateur, phares, lunette dégivrante, etc...).
Reglage du regime
Reglage de la richesse
Ce réglage ne peut être effectué que si l'on dispose de l'outillage nécessaire.
Toutefois à titre de dépannage.
Il est possible d'opérer sans ce matériel (voir paragraphe cidessous).
Sans analyseur
Le régime de ralenti étant réglé à la valeur prescrite :
Avec analyseur
Le régime de ralenti étant réglé à la valeur prescrite :
Limites
Le moteur ne s'arrête pas
automatiquement
Même lorsque la fonction
Eco start/stop drive est activée, le moteur ne
s'arrête pas automatiquement si :
Le conducteur a détaché sa ceinture de
sécurité.
La voiture n'est pas à l'arr&ec ...
Généralités
L'aide au stationnement vous aide, comme son
nom l'indique, lorsque vous vous garez. Un
signal sonore et des témoins sur l'écran de la
console centrale indiquent la distance à l'obstacle
détecté.
Le niveau sonore de l'aide au stationnement
peut être a ...
Boîte à gants
La boîte à gants ne peut être verrouillée/ déverrouillée
qu'à l'aide de la lame de clé de la télécommande.
(Pour de plus amples informations
sur la lame de clé, voir page 52).
Pour verrouiller la boîte & ...